Archive for the ‘GT’ Category

Antonio García se impone en las míticas 24 horas de Daytona

enero 26, 2009

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El piloto español Antonio García consiguió la victoria en la mítica prueba estadounidense de resistencia de las 24 horas de Daytona al formar parte del equipo compuesto por los pilotos locales David Donohue, Buddy Rice y el canadiense Darren Law, al volante de su Porsche Riley.

La edición del presente año pasará a la historia del automovilismo, al haber conseguido los vencedores la menor diferencia en la línea de meta sobre el segundo clasificado después de 24 horas, ya que el colombiano Juan Pablo Montoya (Lexus Riley) terminó a tan solo 167 milésimas de segundo, con lo que no pudo reeditar sus victorias en las dos ediciones anteriores.

Pero no solo el equipo formado por Montoya, el estadounidense Scott Pruett y el mexicano Memo Rojas terminó a una décima de segundo, sino que el tercer clasificado, los compañeros de los vencedores, los estadounidenses Terry Borcheller, JC France y Hurley Haiwood y el portugués Joao Barbosa finalizaron a cinco segundo y cinco décimas.

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Petter Solberg probará un Oreca-Courage

enero 21, 2009

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Un rayo de esperanza en el futuro del piloto noruego. Tras la marcha repentina de Subaru del Mundial, Petter Solberg se encontró sin empleo y sin demasiadas opciones en el Mundial de Rallyes. Hasta ahora, los rumores en torno a él han funcionado, colocándole en muchos volantes.

Pero por el momento lo único que tiene seguro el noruego, es una prueba a los mandos de un Oreca-Courage LC70E en Paul Ricard. El equipo francés le dará la oportunidad de pilotar uno de sus prototipos junto a Olivier Panis y Nicolas Lapierre, y quien sabe, si lo hace bien igual hasta se hace con un hueco.

En el pasado, Sébastian Loeb ya lo hizo muy bien en las 24 horas de Le Mans a los mandos de Pescarolo, segunda posición en la edición de 2006, pero claro, el francés es capaz de conducir rápido casi cualquier cosa.

(Racingpasion)

Presentado en Viena el Pagani Zonda R

enero 17, 2009

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Después de varios retrasos en su presentación, el Pagani Zonda R por fin es una realidad y ha sido presentado oficialmente en Viena. Se trata de la versión más extrema del Zonda, diseñado únicamente para circuito y con una producción limitada a 10 unidades que costarán 1,4 millones de euros.

Monta un motor 6.0 V12 de 750 caballos de origen Mercedes AMG. Acelera de 0 a 100 en 3,2 segundos y su velocidad máxima se acerca a 400 km/h, aunque no se ha dado el dato exacto. Su peso es de 1.100 kg.

Según el fabricante, sólo el 10% de las piezas del Pagani Zonda F son compartidas por el Pagani Zonda R: la carrocería de fibra de carbono, el interior con nuevos materiales o el apoyo aerodinámico son algunas de las diferencias del modelo, que a pesar de los cambios conserva un aspecto exterior bastante similar al Zonda F.

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Loeb probó en Paul Ricard el 908 HDI de Peugeot

noviembre 29, 2008

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A Sebastien Loeb no hay nada que a día de hoy se le resista, el pentacampeón del mundo de rallyes se monta en un aparato de competición y sorprende. Tras asombrar al mundo de la Fórmula 1 en su ensayo con el Red Bull en Montmeló, ayer hizo lo propio con el Peugeot 908 HDI FAP de las 24 Horas de Le Mans.

La cita era en el circuito Paul Ricard, esa meca de la competición de la que es propietario Bernie Ecclestone. Esta vez no se trataba de un préstamo, sino de un intercambio, ya que a Loeb le dejaron el 908 pero él a su vez prestó el Citroën C4, con el que acaba de culminar su quinto título, a Stephane Sarrazin, uno de los pilotos oficiales de la firma del león.

Primero Sarrazin dio unas vueltas con Loeb de copiloto con el vehículo en configuración biplaza, y luego Seb, que acabó segundo en su primera y única participación en Le Mans hace un par de años al volante del Pescarolo, tomó los mandos. Y en tan sólo cinco vueltas ya estaba en un tiempo muy cercano al que había marcado su anfitrión, seis décimas por detrás. Tan sólo dio diez vueltas más, y se acabó su nueva exhibición. Y aunque los técnicos insistían en que no se podían comparar tiempos por las diferentes circunstancias, ahí quedó eso.

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El Audi R8 GT3 ya rueda en el circuito de Nordschleife

noviembre 23, 2008

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En el 2009 la parrilla del Mundial de GT´S, más concretamente la categoría GT3, se va a ver incrementada con una nueva entrada de esas que no pasan desapercibidas. El nuevo Audi R8 GT3, con preparación oficial por parte de la marca de Ingolstadt, será el nuevo rival para la amplia parrilla de la FIA GT3 Cup compuesta por, entre otros, Aston Martin DBRS9, Porsche 911 Cup S, Ferrari 430, Lamborghini Gallardo o Corvette Z06R.

En esta versión el motor rinde 500 caballos por 420 de la versión de calle, tracción trasera, ya que la tracción quattro en esta competición no está permitida, un alerón trasero y splitter delantero de generosas proporciones y la salida de aire en el capot delantero son sus principales características.

Para que su evolución sea la adecuada, al R8 GT3 ya se le ha podido ver en uno de los mejores bancos de pruebas, el mítico circuito de Nordschleife. Aunque tampoco es descabellado pensar que el próximo año lo podamos ver en las 24 horas de Nurburgring.

(Racingpasion)

Nuevo KTM X-Bow “Race”

noviembre 22, 2008

Nuevo KTM X-Bow

Fiel a la filosofía “Ready to Race” –listo para competir– de la firma austriaca, KTM ha lanzado una versión de su X-Bow desarrollada para ser utilizada en competición. Este nuevo modelo, apellidado Race, podrá alinearse en las parrillas de las Series GT4.

Después de un primera temporada del X-Bow en competición, ha llegado el turno de poner a la venta una versión más “picante” del llamativo coche austriaco. El desarrollo de este modelo es herencia de la experiencia en competición de la marca en el Campeonato Europeo de GT4, en el que han logrado excelentes resultados y un premio al Desarrollo del año.

Esta versión monta un propulsor desarrollado por Audi que rinde 240 CV y, con 30 componentes modificados respecto a la versión de calle, costará un total de 82.900 euros y podrán ser entregados en enero de 2009. Los cambios incluyen nuevas suspensiones y frenos de competición, paneles laterales de kevlar, equipamiento electrónico para incorporar telemetría, sistema alimentación mejorado con posibilidad de incorporar repostaje rápido y otros accesorios que siempre se podrán complementar con el amplio catálogo de accesorios “Power Parts” disponible para todos los modelos de la marca.

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El KTM XBOW debuta en competición

noviembre 6, 2008

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La parrilla de salida del Campeonato de España de Gran Turismo presentará un remozado aspecto la próxima temporada gracias a la inclusión de nuevos modelos, algunos de los cuales ya se pueden ver esta temporada.

La solución de GT Sport en 2009 para afrontar la crisis es el recuperar el espíritu de la extinta clase GTC con los GT4, vehículos de prestaciones algo más modestas que los GTA y GTB y denominados GT Light. A los ya conocidos Aston Martin N24 de RSV o el Ginetta G50 de la Escuela Española de Pilotos, que contarán con su propia Challenge el año próximo, se suma ahora el impactante KTM XBOW.

La marca austriaca pondrá en pista uno de estos vehículos con especificaciones GT4 en el Algarve y será inscrito por Roger Racing, un equipo que cuenta con una importante presencia en el CEGT e International GT Open con los Ferrari 430 de GTS y GTB.

Según la gente de KTM, la intención es realizar una primera toma de contacto del coche con el asfalto de cara a 2009, donde será una alternativa muy sólida para los equipos. Sin duda será una iniciativa muy vistosa que añadirá variedad a la parrilla, donde hasta ahora han predominado los Ferrari.

(Sportmotores)

Audi consigue un doblete en las ALMS de Laguna Seca

octubre 21, 2008

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Los grandes dominadores de las temporadas europea y norteamericana de resistencia, los Audi R10 TDI, han finalizado el año con un contundente doblete. Ha sido en el conocido circuito de Laguna Seca, donde los coches germanos han dado una exhibición de la potencia de sus motores. Y todo a pesar de que en entrenamientos los LMP2 habían sido tremendamente competitivos y eficaces.

Los Acura ARX-01B pilotados por David Brabham y Luis Díaz habían copado la primera línea, seguidos por el Porsche RS Spyder de Timo Bernhard y los otros dos Acura de Gil de Ferran y Tony Kanaan. El éxito de los LMP2 no es extraño, dado que Laguna Seca es un circuito muy revirado donde los LMP1 no pueden demostrar todas sus aptitudes. Pero un hecho, para fortuna de los Audi, les beneficiaría en la carrera: los safety car.

Ni más ni menos que doce, más que en ninguna otra carrera durante la temporada, se sucedieron en la prueba de cuatro horas del circuito americano. Y fueron estos periodos los que aprovechó Audi para situar a sus dos coches en las dos primeras posiciones. Cuando se relanzaba la carrera, la superior potencia de los Audi, fue determinante contra los Acura y Porsche.

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LMS: Doblete de Peugeot en los 1000 Km. de Nürburgring

agosto 18, 2008

Los 1.000 kilómetros de Nürburgring han deparado una carrera menos emcionante que las anteriores por la victoria. Los grandes progresos hechos por Peugeot, cuando todos hablábamos de los de Audi, han hecho que los dos Peugeot 908 HDi pilotados por Stephane Sarrazin/Pedro Lamy y Marc Gené/Nicolas Minassian se hayan destacado en cabeza desde la primera vuelta.

Los Audi, en ningún momento han estado en disposición de presentar su candidatura a la victoria y a decir verdad han defraudado un tanto pues a principios de temporada, con un coche a priori inferior, fueron capaces de optar a los triunfos gracias a su estrategia. Hay que decir que los estrategas de Audi no han tenido ocasión de aplicar sus tácticas ya que la ausencia, contra todo pronóstico, de safety-car ha hecho de las seis horas una lucha contrarreloj.

La carrera se ha iniciado con Minassian y Sarrazin al volante de sus biplazas, y siendo capaces de rodar en tiempos de 1:40 han abierto enseguida un buen colchón de segundos con respecto a Stefan Mücke, con el Lola B08/60-Aston Martin de Charouz Racing Systems, Alexandre Premat y Rinaldo Capello, ambos con los Audi. Si bien las dos primeras posiciones parecían adjudicadas, salvo incidente mecánico a los Peugeot, las tres siguientes han tenido bastante emoción en la primera parte de carrera. Así aunque Premat adelantaba en los primeros minutos a Mücke, el alemán mantenía a raya a Capello y sus tiempos eran muy similares a los de los R10. Sólo a partir de la segunda hora, y ya con Jan Charouz al volante – con elgo menos de ritmo que su compañero- los Audi se situaban como claros candidatos al tercer escalón del podio.

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Vitaphone consigue la victoria en las 24 horas de Spa

agosto 5, 2008

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La edicción 2008 de las 24h. de Spa-Francorchamps será recordada por todos los pilotos participantes. Una carrera de 24 horas no sólo hay que luchar contra los rivales, sino también contra el tiempo y la propia carrera, el problema es cuando sumamos la meteorología a la ecuación, sobre todo cuando ésta es cambiante.

La victoria ha correspondido a Vitaphone, el equipo que se encarga de los Maserati MC12 en el campeonato, que ha realizado una carrera muy eficaz e inteligente y que contaba con un plantel estratosférico de pilotos. Así se explica un doblete que adorna todavía más el historial del equipo que ya sumaba dos victorias en esta carrera en los años 2005 y 2006. El coche pilotado por Michael Bartels, Andrea Bertolini, Eric van de Poele y Stephane Sarrazin han conseguido en las últimas horas una ventaja capital sobre sus compañeros Miguel Ramos, Xandy Negrao, Stephane Lemeret y Alessandro Pier Guidi.

La carrera ha sido una prueba de eliminación, normalmente las carreras de resistencia siempre suelen serlo, pero en esta ocasión especialmente y sobre todo desde las primeras horas de la noche la victoria apuntaba claramente hacia Maserati.

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