Audi vence en Mosport y se hace con el título de las ALMS

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Las American Le Mans Series llegaban este fin de semana a Mosport (Canadá), un circuito a la antigua usanza donde el espectáculo está garantizado y que ha servido a Audi para hacerse con el título en la categoría LMP1 antes de que la temporada finalice. Debido a las banderas amarillas muchos equipos optaron por unas estrategias en boxes muy arriesgadas que en algunos casos funcionaron y en otros les apartaron del podio cuando ya veían la línea de meta.

Saliendo desde la primera línea de parrilla, los dos Audi R10 TDI de Dindo Capello y Marco Werner marcaron bien pronto la pauta. Werner adelantó en la vuelta 7 a Capello y llegando a abrir un liderato de 24 segundos con sus perseguidores. Sin embargo entonces se produjo el primer periódo de caution laps. Uno de los dos que se produjeron en toda la carrera. Sin embargo aunque éste arruinó la ventaja de Audi sería mucho más decisivo para la resolución de la misma el segundo, y el que a la postre les daría la victoria.

Este segundo safety-car, con más de una hora para el final, decidiría la estrategia de muchos equipos entre los que se incluían el Audi de Capello/Emanuele Pirro, el Porsche RS Spyder de Romain Dumas/Timo Bernhard y los Acura de Gil de Ferran/Simon Pagenaud y David Brabham/Scott Sharp. Uno de los pocos que se mantendría en pista optando por tanto por una estrategia completamente diferente era Lühr/Werner que prefirieron entrar a hacer su última parada más tarde.

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El hecho de que los pilotos tuviesen que aguantar en pista un último stint de más de una hora hizo que las consignas fuesen claras por las radios de todos los equipos:Save fuel! Save fuel!” se oía decir a los desesperados ingenieros. Mientras que la mayoría de equipos tuvieron que reducir el ritmo, la estrategia diferente hizo que Lühr/Werner atacasen al máximo en la última media hora de carrera, adelantando a Capello/Pirro primero y a falta de nueve vueltas al Acura ARX-01B líder de Pagenaud/de Ferran.

De Ferran, en esos momentos al volante del coche, intentó por todos los medios volver a recuperar su posición, aunque el tráfico y la superior velocidad punta del Audi se lo impidieron. Con la victoria de Lühr/Werner muy clara, la segunda parecía decidida para el Acura de de Ferran Motorsports… hasta que se quedó sin combustible en la última vuelta. Este hecho propiciaría el doblete de Audi, el tercero en carreras consecutivas, que no en vano no estuvo nada claro hasta la misma línea de meta dado que Pirro tuvo que reducir las prestaciones de su motor para ahorrar combustible y a punto estuvo de superarle el Acura de Brabham/Sharp que fue el mejor LMP2 en meta. Brabham también estaba teniendo problemas de autonomía en los últimos minutos pero éso no le privó de adelantar al otro Acura de Adrián Fernández/Luiz Dias y al Porsche de Sascha Maassen/Patrick Long en los últimos compases de carrera.

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Cuarta y quinta posición para los mencionados Acura y Porsche siendo sexto el otro ARX-01B de Andretti Green Racing con James Rossiter/Franck Montagny. Séptimo finalmente era el coche de Pagenaud/de Ferran a pesar de no terminar y el octavo lugar para el Porsche, líder en la general de LMP2, de Dumas/Bernhard. Los dos Porsche de Dyson cerraron el top-ten.

En GT1 victoria sin paliativos del Chevrolet Corvette C6R de Johnny O´Connell y Jan Magnussen que lideraron la prueba de principio a fin. Supone la segunda victoria consecutiva en Mosport de estos dos pilotos de Corvette Racing. Serían segundos Oliver Gavin y Olivier Beretta con el segundo Chevrolet, terminando tercero el Aston Martin DBR9 de Terry Borcheller y Chapman Ducote en una buena carrera de los pilotos de Bell Motorsports.

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En GT2 se produjo la primera victoria del año para los pilotos de Risi Competizione, Jaime Melo y Mika Salo, con el Ferrari 430 GT. Gran parte de la victoria corresponde a Melo, que consiguió pasar al Porsche 911 GT3 RSR del equipo Farnbacher pilotado por Dirk Werner y Pierre Kaffer. La tercera posición correspondió a Jorg Bergmeister y Wolf Henzler con otro Porsche pero éste de Flying Lizard Motorsports.

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Clasificación final:
1. (2) Marco Werner, Germany; Lucas Luhr, Germany; Audi AG R10/TDI (1, P1), 127.
2. (1) Rinaldo Capello, Italy; Emanuele Pirro, Italy; Audi AG R10/TDI (2, P1), 127.
3. (4) Scott Sharp, Jupiter, FL; David Brabham, Australia; Acura ARX-01B (1, P2), 127.
4. (6) Luis Diaz, Mexico; Adrian Fernandez, Mexico; Acura ARX-01B (2, P2), 127.
5. (8) Patrick Long, Oak Park, CA; Sascha Maassen, Germany; Porsche RS Spyder (3, P2), 127.
6. (5) James Rossiter, England; Franck Montagny, Brignoles France; Acura ARX-01B (4, P2), 127.
7. (7) Simon Pagenaud, France; Gil de Ferran, Brazil; Acura ARX-01B (5, P2), 126.
8. (3) Timo Bernhard, Germany; Romain Dumas, France; Porsche RS Spyder (6, P2), 126.
9. (10) Chris Dyson, Pleasant Valley, NY; Guy Smith, England; Porsche RS Spyder (7, P2), 125.
10. (9) Marino Franchitti, Scotland; Butch Leitzinger, State College, PA; Porsche RS Spyder (8, P2), 125.
11. (13) Gerardo Bonilla, Orlando, FL; Ben Devlin, England; Lola B07 46 Mazda (9, P2), 121.
12. (14) Johnny O’Connell, Flowery Branch, GA; Jan Magnussen, Denmark; Corvette C6.R (1, GT1), 117.
13. (15) Olivier Beretta, Monaco; Oliver Gavin, England; Corvette C6.R (2, GT1), 117.
14. (16) Terry Borcheller, Vero Beach, FL; Chapman Ducote, Miami, FL; Aston Martin Vantage (3, GT1), 115.
15. (17) Jaime Melo, Brazil; Mika Salo, Finland; Ferrari F430 GT (1, GT2), 113.
16. (20) Wolf Henzler, Germany; Jörg Bergmeister, Germany; Porsche 911 GT3 RSR (4, GT2), 113.
17. (18) Pierre Kaffer, Germany; Dirk Werner, Germany; Porsche 911 GT3 RSR (2, GT2), 113.
18. (19) Dominik Farnbacher, Germany; Dirk Mueller, Germany; Ferrari F430 GT (3, GT2), 113.
19. (22) Tom Milner, Leesburg, VA; Tom Sutherland, Los Gatos, CA; Bryan Sellers, Centerville, OH; Panoz Esperante Ford (5, GT2), 112.
20. (24) Jim Tafel, Alpharetta, GA; Alex Figge, Hollywood, CA; Ferrari F430 GT (6, GT2), 111.
(…)

(sportmotores, ALMS)

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