Sistemas anticontaminación. (1ª Parte)

3. Sistemas anticontaminación
3.1. Válvula PCV

Este sistema tiene dos misiones, una es la de evitar que los HC provenientes de la compresión se escapen a la atmósfera, y la otra, la de evitar que se formen lodos en el aceite del cárter debido a una falta de respiración del motor (evita que la gasolina corroa el aceite).

Principio de funcionamiento

Al régimen de ralentí, la presión existente en el cárter del motor es inferior a la del tarado del muelle de la válvula, por lo cual ésta permanece abierta, permitiendo que el vacío del colector aspire los vapores del cárter, y al mismo tiempo, entre aire fresco por el tapón de llenado, arrastrando hacia la admisión los vapores contaminados.

A un régimen de aproximadamente 3.500 RPM la presión del cárter supera la del tarado del muelle, por lo que la válvula se cierra impidiendo que el vacío del colector aspire éstos vapores, por lo que dichos vapores pasan al filtro de aire para ser aspirados por el motor (ver primera figura).

Válvula PCV de los motores ZETA de Ford:

3.2. EGR

He aquí una de los sistemas anticontaminación que más controversia suscita: la válvula EGR. Seguro que todos sabemos que nuestro coche la tiene (excepto los más antiguos) y seguro que también podríamos señalarla, pero ¿qué es lo que hace? ¿cómo lo hace? ¿es eficiente? Vamos a tratar de dar respuestas a estas preguntas a continuación.

La EGR se utiliza para reducir el NOx expulsado por el motor. Para ello, coge un % de los gases de escape y los mete otra vez en la admisión, haciendo que la combustión no sea totalmente correcta y baje la temperatura en la combustión, de tal manera que el Nitrógeno y el Oxígeno lo tienen más difícil para unirse formando NOx.

Funciona hasta las 3.000 RPM, momento a partir del cual se cierra para mantener la correcta presión en la admisión y que el funcionamiento del motor sea perfecto.

Esquema de funcionamiento de la EGR de Opel

Con esto se consigue que el NOx se reduzca en un 30-40%. De acuerdo, no es el 100%, ya que hay que recordar que un coche a plena carga produce inevitablemente NOx, pero un 40% menos de NOx en mi coche, en el tuyo y en el de todo el mundo supone un 40% menos de emisiones en todo el planeta.

Pero el problema que plantea la EGR es “grave”: al coger los gases de escape ensucia el conducto de admisión con carbonilla, pudiendo llegar a taponarlo, lo que provocaría una sobrepresión del turbo (caso de que lo hubiera, claro).

Las fases de funcionamiento de la EGR son las siguientes:

EGR de Ford:

3.3. Air pulsen

El sistema consiste en introducir aire fresco en el colector de escape, de esta manera y aprovechando las altas temperaturas de los gases de escape, se consigue una postcombustión de los HC y del CO, convirtiéndose en CO2 y H2O, ambos inofensivos para la salud.

Éste sistema sólo funciona en frío (hasta 60º) o en caliente en deceleración.

Pueden diferenciarse dos sistemas:
- Aire forzado (Ventilador). Utiliza un motor que inyecta el aire para la postcombustión. Típico de BMW, Opel o VW.
- Air pulsen. Aprovecha el vacío de los gases de escape.