F1: Noticias breves preias al Gran Premio de Turquía

El próximo Gran Premio de Turquía de Formula Uno que se disputará este fin de semana en el circuito Istanbul Park, tendrá la novedad de ver en pista a veinte monoplazas y no a los veintidós que durante más de dos años se han visto en las parrillas de los circuitos, tras la retirada del equipo Super Aguri del mundial por problemas económicos.

Además, la antigua estructura de Minardi está en venta, pero no sale ningún comprador, la crisis mundial está afectando al interés de los constructores. Además, quien entre debe poner al menos cien millones de euros para poder desarrollar su propio chasis. El nuevo pacto prohíbe la existencia de dos monoplazas de idéntica estructura en la parrilla.

Si Toro Rosso, que dejará de pertenecer a Red Bull, desaparece, entonces sólo 18 coches participarían en 2009, cuatro menos que en la actualidad. Ese es el mínimo exigible para competir. Si Force India sufre algún tipo de problema, Ecclestone tiene la potestad de obligar a los equipos oficiales a alinear tres coches, algo que abriría el cielo a algunos probadores como Pedro de la Rosa.

Por otro lado ya se ha resuelto una de las dudas más importantes de cara a este Gran Premio de Turquía que era si el finlandés Heikki Kovalainen (McLaren-Mercedes), que sufrió un aparatoso accidente en el transcurso del Gran Premio de España disputado hace diez días en Barcelona, sería autorizado a competir.

Tras ser examinado por el Delegado Médico de la Federación Internacional del Automóvil (FIA), Jean Charles Piette y por el jefe médico de la prueba, Cem Boneval, Kovalainen ha sido autorizado a disputar el Gran Premio.

Otra de las noticias destacables es la propuesta para cambiar la normativa del coche de seguridad, que podría ponerse en marcha para el Gran Premio de Mónaco, dentro de dos semanas. El director de BMW motorsport Mario Theissen admitía en Estambul que él prefiera la solución de limitar la velocidad de los coches después de la salida del coche de seguridad, para evitar que los pilotos rueden a alta velocidad para entrar en boxes.

La normativa actual, en la que el pitlane simplemente se cierra después de la salida del “Safety Car”, está siendo criticada por castigar de forma injusta a los pilotos que se quedan sin gasolina. Por ahora, el director de carrera de la FIA Charlie Whiting ha propuesto imponer un tiempo mínimo por sector, una solución parecida a las restricciones de velocidad que ya se imponen durante la vuelta de formación antes de un gran premio y al final de la ‘Q3′.

“La propuesta de Charlie podría ponerse en marcha de inmediato,” explicaba Theissen. “Eso sería lo mejor en la situación actual.” El alemán dijo que esperaba que la nueva norma entrara en vigor en Mónaco.“Sí, porque allí el riesgo de un coche de seguridad es muy alto,” dijo. El tema debe discutirse durante la reunión de jefes de equipo en Estambul.

En cuanto a la carrera, la incógnita de saber quien será el ganador de la carrera parece más favorable a Ferrari de lo normal, a tenor de lo visto en las ultimas carreras y después de ver el doblete que consiguió la temporada pasada dejando al tercer clasificado (Fernando Alonso) a más de veinte segundos.

También habrá que saber quien va a ser el rival directo de la escudería de Maranello, ¿serán los McLaren o los BMW?. A priori los circuitos lentos le favorecen a los BMW, pero el circuito de Turquía es un trazado muy completo con curvas muy lentas y con dos curvas muy rápidas. Lo que si que es seguro es que este domingo veremos adelantamientos, ya que hay una frenada muy fuerte después de la recta de atrás.

Por lo que respecta a Fernando Alonso, su actuación dependerá del rendimiento de su Renault. El propio piloto asturiano aseguraba que en esta carrera van a ser mas agresivos que en Barcelona y que van a dar otro pasito. Esperemos que sea así y que se acerque un poco más a los tres grandes equipos.

Istanbul Park es un circuito en el que curiosamente se suelen dar resultados muy parecidos a los de Barcelona, por lo que de ser así, veremos a los Renault, por lo menos el de Fernando, luchando por los puestos nobles de la clasificación.

Un detalle a tener en cuenta, es que la dirección de este circuito es en el sentido contrario a las agujas del reloj, por lo que los cuellos de los pilotos, poco acostumbrados a esto, sufrirán más de lo normal.