Nueva Derbi DH 2.0, los amantes de los descensos están de enhorabuena

Este fin de semana se celebra el Salón de la Moto de Barcelona MotOh! y Derbi ha aprovechado la ocasión para sorprendernos a todos con la puesta en escena de un nuevo concepto de moto. Pol Espargaró y Joan Olivé han sido los encargados de desvelarnos el secreto que la marca tenía reservado para el MotOh! 2008. Los dos pilotos mundialistas de la marca catalana han presentado esta nueva creación que destaca tanto por el nuevo concepto que presenta como por la calidad de sus componentes y los acabados de este nuevo proyecto, la DH 2.0.

Derbi ha equipado a la DH 2.0 con un propulsor de 100 cc y cuatro tiempos que alcanza tan solo 8 cv de potencia pero, a juzgar por lo que nos indica su nombre, Down Hill, será un arma perfecta para ascender hasta lo más alto de la montaña que después quieras bajar sacándole todo el jugo a esta nueva creación.

Con las bicicletas de descenso como referencia, Derbi ha equipado a la DH 2.0 con los mejores componentes. La suspensión delantera cuenta con un tratamiento de nitruro que reduce la fricción en las barras, pero llaman más la atención el gran disco de 240 mm y la pequeña pinza radial que prometen ser todo un prodigio de ligereza.

Si el tren delantero tiene categoría, el trasero no se queda atrás que digamos, ya que cuenta con un sistema de suspensión compuesta por un monoamortiguador convencional combinado con un sistema de ballestas fabricadas en carbono. A mi esto de las bicicletas me pilla un poco desprevenido, pero a mis compañeros xandru y borones, grandes aficionados a esto de los dos pedales, los ha dejado con la boca abierta.

El propio Joan Olivé no escondía sus ganas de probarla y afirmaba: “será mejor esperar a final de temporada para probar la DH 2.0, pues seguro que esta moto pedirá saltos y diabluras y teniendo casi todo el Mundial por delante…”.

 A continuación os dejo la ficha técnica y si queréis ver el vídeo de la presentación, en el margen derecho de la página tenéis un enlace.

Característica Técnicas
 

Motor	Monocilíndrico 4T 2V EURO 3
Diámetro x carrera	50 x 49 mm
Cilindrada	96,21 cc
Potencia	8CV / 8500 rpm
Par	7,1 Nm / 6000 rpm
Alimentación	Carburador
Refrigeración	Mixta Aire - Aceite
Arranque	Palanca
Relación de compresión	11.0:1
Carburante	Gasolina sin plomo
Lubricación	Cárter seco
Embrague	Automático centrifugo en baño de aceite
Cambio	Monomarcha
Bastidor	Monocasco en aluminio con depósito integrado
Angulo de direccióm	26º
Avance	112 mm
Basculante	Estructura mixta aluminio-carbono
Suspensión delantera	Hoquilla invertida Æ38mm. Recorrido de 200 mm
Suspensión posterior	Monoamortiguador de aire y ballesta de carbono a flexión, recorrido 150 mm
Freno anterior	Disco Æ240 mm.
Freno trasero	Disco Æ200 mm.
Neumático delantero	2,6 X 26” ecológico “no-toxico” de doble compuesto
Neumático tarsero	3,0 X 26” ecológico “no-toxico” de doble compuesto
Longitud máxima	2007 mm
Altura asiento	945 mm
Anchura máxima	710 mm
Distancia entre ejes	1296 mm
Altura libre al suelo	371 mm
Depósito de combustible	2 L
Peso en seco	39,95 Kg

 

 

(motociclismo)